乐西高速雏形初现 降海拔控坡度 建成后可全天候通行
2021-04-27 14:06 来源: 封面新闻
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乐西高速

从乐山市马边县出发,深入凉山腹地,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县南侧,与西昭高速公路相连

建成通车后,将结束雷波、美姑、昭觉3县不通高速公路的历史,并成为雅西高速的“复线”、成都进入西昌的第二条通道

分段通车目标

2023年底美姑县九口乡至昭觉县城段建成通车

2024年马边县城至谷堆互通70公里建成通车

2025年全线建成通车

4月26日,从四川交投集团传来消息:经过一年多的建设,深入凉山腹地,一路串联4县的乐西高速马边至昭觉段(以下简称“乐西高速”)建设推进顺利,全线雏形初现。

这条备受关注的奔康大通道、区域主干道,目前建设进展如何?将如何与雅西高速“相辅”?四川日报全媒体记者从现场发回报道。

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如何确保全年全天候通行?

线路设计降低海拔控制坡度

从马边县城出发,往美姑县城方向而行,逐渐深入大凉山腹地。3个多小时的车程,一路翻山越岭。待乐西高速建成通车后,从马边到美姑,仅需1个小时左右——高速公路的便捷性,由此可见。

打开平面图可看到,作为四川省又一条山区高速,乐西高速一路钻山搭桥,几乎“脚不沾地”。“乐西高速桥隧比达到了82%,意味着全线82%的里程是桥梁和隧道。”四川交投川高乐西公司董事长兰富安介绍,乐西高速全线桥梁87座、隧道36座,其中隧道里程占线路长度的66%。

桥隧比超高,与乐西高速勘察设计“压顶抬底”有关。就功能而言,乐西高速是成都进入西昌的第二条通道,可视作雅西高速的“复线”。如何规避冰雪天气带来的影响、确保乐西高速能全年全天候通行,成为线路设计的考量重点。

通过“压顶抬底”的方式,乐西高速的工程可行性方案进行了调整,最高海拔由2200米降低了200米,线路里程由170公里缩短到了152公里,冰雪路段也缩短到了仅8公里。

山区高速通常连续爬升,会形成长大纵坡。四川省首条从盆地向山周延伸的雅西高速,其拖乌山北坡51公里连续长大纵坡,最大纵坡度4.82%,平均纵坡度2.97%,为国内“第一长大纵坡”,该下坡路段路况复杂,交通事故多发。而经过设计优化,乐西高速坡度得到控制,单个最大纵坡度降到2.9%,平均纵坡度低于2.5%。这意味着,在乐西高速上通行,其平缓度、舒适度会迥异于一般山区高速。

B

如何打通西南最长公路隧道?

在国内首次采用TBM施工

“压顶抬底”减少了冰雪路段、降低了公路坡度,同时也增加了隧道里程、桥梁高度。乐西高速公路上有2座超过10公里的隧道——长度西南第一、长15.4公里的大凉山1号隧道和长12.5公里的大凉山2号隧道,极其罕见。

如何打通长隧、贯通山脉?在大凉山1号隧道的平导洞内,总长176米的“月城凉山号”TBM(全断面岩石隧道掘进机)刀盘缓缓转动,工程车辆进进出出,各类器材机械轰鸣。

一般高速公路隧道为双洞,而大凉山1号隧道,却在双洞之间设置了一个平导洞。从中铁十八局项目部展示的沙盘可以看到,TBM在平导洞间掘进后,施工人员从平导洞进入左、右的主洞,开设作业面,进行掘进。

“这是国内高速公路建设中首次采用TBM施工。”四川交投川高乐西公司美姑代表处处长全凯介绍。大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川麻咪泽自然保护区试验区内,为了保护环境,无法在保护区设置斜井及竖井,因此设置了平导洞,以满足施工安全、运营后快速救援及通风需要,并辅以TBM施工。TBM的掘进效率是传统爆破法的2到4倍;高速公路运营后,若发生事故,通过平导洞抵达救援点,时间可缩短1/4。

目前大凉山1号隧道“双洞”总掘进量已超过3.5公里,今年上半年这个数字将突破4公里。

4月25日,天空下着毛毛细雨,苏坝特大桥建设现场,有数十名施工人员、10余台设备在忙碌。大桥架设于两座大山之间,是一座跨径达370.5米的拱桥,跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二、四川第一,为乐西高速控制性工程之一。四川交投川高乐西公司马边代表处处长曾启明介绍,通过优化设计、创新施工工艺,可缩短工期5个月,确保在2023年5月完成主体工程施工。

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如何解决施工“三无”难题?

施工便道、新建电力线路长度比主线还长

来到昭觉县境内的子莫格尼特大桥,3座主墩高高耸立,高度超过100米,10多根基柱高低不一,鳞次栉比,大桥雏形已现。

子莫格尼特大桥是全线连续刚构跨径最大的桥梁,其桥墩也是全线最高。“这是大桥的11号墩,已经开始上部构造施工。”指着眼前的高墩,四川交投川高乐西公司昭觉代表处处长杨俊锋介绍,旁边的12号墩是全线最高的桥墩,高148米,将于下月封顶。

作为一条奔康大通道,乐西高速按照建设难度及进度,确定了分段通车目标:美姑县九口乡至昭觉县城段于2023年底建成通车;马边县城至谷堆互通70公里计划在2024年建成通车;全线将于2025年建成通车。

子莫格尼特大桥正位于率先通车的30公里段。杨俊锋介绍,率先通车段桥隧比达62%,目前所有工点都已开工。

站在桥墩上朝下看,大桥周边群山耸立,一条条崭新的施工便道在山间蜿蜒。“全线很多这样的便道。”兰富安说。

乐西高速受沿线特殊的地形地质条件影响,位于“五区”,即无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区,施工面临“三无”难题,即无进场道路、无通讯信号、无电力保障。为保证项目建设,全线建成253.7公里施工便道、9个变电站、66个永久用电工点和104个施工临时用电工点,施工便道长度、新建电力线路长度,均是主线长度的1.7倍。

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